透水路面基层主要由找平层、透水基层构成，透水基层有很大的空隙率，但厚度不大，具有很强的透水才能，合适降雨量较小、垫层透水才能很强且具有较高的承载力的地域。主要适用于人行道、非机动车遘、广场，停车场、步行街、庭院路等场所。 

    　　 不透水路面破坏机理分析 
　　  水泥混凝土路面水破坏机理分析。 
　　（1）水泥混凝土路面具有较好的刚度、强度、以及稳定性，被广泛用于各等级公路建设。但由于其行车性能较差，目前已经逐步被沥青混凝土代替，但是就目前来讲，水泥混凝土路面在我国公路网中还是占有极大比例。由于水泥混凝土路面以拉应力破坏为设计指标以及水泥混凝土材料本身局限性，需要在混凝土面板设计中设置缩缝、胀缝以及施工缝等，以防混凝土面板由于荷载作用和温度作用进而引起较大的翘曲应力，造成面板的破坏。但是，正是因为这些这些施工需要设置的裂缝，以及混凝土面板由于前期混凝土配合比设计或者施工不当造成的裂缝病害，成为水泥混凝土水破坏的必要前提条件。 
　　（2）水泥混凝土路面直接暴露于自然环境中，雨期到来时，雨水通过面板设置的施工缝或是设计不当引起的病害裂缝进入面板下层。由于我国水泥混凝土路面基层多为半刚性基层，雨水深入后浸泡基层，使基层结合料粘结体系发生部分程度的破坏。当行车荷载作用与裂缝或施工缝前一块板时，产生较大挤压力，进而挤压积于面板下的水体，使水体产生较大的冲刷力冲刷细集料以及填料，进而加速了基层的破坏，久而久之，出现面板脱空现象，终产生面板断裂，减少路面使用寿命。与此同时，水冲刷、浸润作用如果冲破基层，将会渗入土基，在路面不均匀荷载作用下产生唧泥现象，严重影响路面使用性能。 

    透水路面是一种新型的环保地坪，通过合理配比，施工成品地坪拥有约20%孔隙，雨（雪）水能够快速补充城市地下水资源，因表面粗糙，能吸收车辆行驶产生噪音，能减少地面阳光反射热能，降低地面温度，减少“热岛效应”，增加行走舒适性与性.